アジアⅩのブログ

ヤンゴンのコロニアルカフェ

　ヤンゴンの街中には100年近い時代のコロニアル建築が残っていて、それらの建物が公共施設や役所、銀行、オフィス、アパートとして今も使われている。
　ただ、それらの建物を利用したカフェやレストランというのがあまりなくて、室内空間として満喫できる場所が少ない。
　ベトナムのハノイだと古い家屋を改装したおしゃれがカフェやレストランが多いのだけれど、ミャンマーの人たちにはまだそういう発想がないみたい。
　私がこれまで訪問したところでは、テインピュー通りのモンスーンレストランと、パンソーダン通りのラングーンティーハウスの2か所。ただ、ラングーンティーハウスは私が訪問したときは建物2階で営業していたけれど、現在は1階に移転。
　あと、入ったことはないけれど、ラングーンティーハウス近くの月光という、欧米人の経営するレストランもなかなかいい雰囲気。
　モンスーンもラングーンティーハウスもラペッイェー（ミャンマー式ミルクティ）が1500チャット（約130円）とローカルなカフェの4倍以上、食事だと5000チャット（約400円）以上はかかってしまう。それに消費税とサービス料で15％の上乗せもある。
　でも、コロニアル建築の内部を楽しめる数少ない場所だし、年間を通して日中30度を超えるヤンゴンで、街歩きにちょっと疲れたときに寄ってみるのもいいかも。
　自分ももう少し街中を散策して、趣のあるカフェを探してみます。

※写真　上　モンスーンカフェ内部

　　　　中　建物2階にあったころのラングーンティーハウス

　　　　下　モンスーンカフェのモウヒンガー　

再びのカインカインチョー

　すでに何度か紹介しているレーダンのミャンマー料理レストラン、カインカインチョーですが、久しぶりに行ってみたら、野菜サラダの盛り合わせがすごいボリュームに。
　グラスの中にも数種類、グラスの後ろにも隠れている野菜があって、かぞえたところ、全部で17種類。
　これは注文したわけではなくて、料理を注文するとご飯、スープとあわせて自動でついてくるもの。
　日本でこんな野菜の盛り合わせを頼んだら1000円くらいかかってしまいそうなボリューム。
　この日の料理は、野菜炒めとつけだれ2種。手前の小皿が魚の身をほぐしたもので、奥の白いのがピーナツの油を搾った後に残ったものを味付けしたもの。
　肉料理を頼むとひと皿で3500チャット（約300円）以上はするけれど、野菜料理ならひと皿でその半分以下の価格に。そのため、この日の食事の会計は2人で食べて400円以下。
　しかも、食後のスイーツ盛り合わせもサービスでついてくる。

ヤンゴン市内のバス改革

　これまで数社のバス会社が運航し、200番台まで路線のあったヤンゴンの市内バスが、YBSという会社に統一され、路線も70番台に縮小されました。
　以前は郊外を出発したバスが市街地を縦横断し、そのまま別の郊外の町を走っていたのが、新しい路線は郊外を出発したバスは市街地止まりになり、しかも町の中心のスーレーパゴダまで行く路線はわずかで、ほとんどのバスが市街地の手前を降ろされることに。
　そのため、これまで1本で行けたところも乗り換えが必要になり、いろいろ面倒になったけれど、本来あるべき路線ルートが確立され、市街地の渋滞緩和も改善されると思うし、またこれまで利用者の都合で不規則に停車していたバスもきちんとバス停で止まるようになり、ヤンゴンの人々の秩序もいい方向に向かうのではないかと思っています。
　ただ、バスのルート案内では70番のバスまでしか紹介されてないのに、すでに75番というバスが走っているし、100番台のバスもそう遠くはなさそう。
　また、利用者の整列乗車は、しばらくは期待できそうにない感じ。
　なお、スーレーパゴダからアウンミンガラーバスターミナルに向かうバスは43番から36番に変更になります。ただし、バスターミナル内には入らず、その北にあるタウチャンまで行くので、降りる場所は車掌さんに確認したほうがいいです。
　空港ターミナルを出てピー通りの10マイル付近から市内に向かっていた51番のバスは37番に。ただし、スーレーパゴダ近くまではいかず、市街地の西はずれ、ボウンジー通りまでに。
　そして、スーレーパゴダを起点にしていたHINOバスは、あっけなく姿を消しました。
　ヤンゴンに来てからずっと写真で追い続けていたバスだったので、残念ではありますが、ヤンゴン市内のバスがより便利に、快適に、すべてがいい方向に向かうためにはやむを得ないことかと、そう自分に納得させてます。

ニャンウー市場

　バガンの中心地、ニャウンウーの市場へ。
　1月中旬のバガンの朝は、息が白いほどの寒さで、私も長袖を着て散策。
　メインの市場内はみやげ物屋や日用品を扱う店が多く、その横にある野天市場に青果を扱う店が集まっていて、地元の買い物客たちでごった返している。
　どの町に行ってもそうだけれど、朝の市場めぐりがたまらなくいい。

ヤンゴンからバガンまで寝台列車の旅

　ヤンゴンから寝台列車に乗ってバガンへ。
　まず、チケットの購入は、中央駅の切符売り場は当日出発のみのため、3日前までの出発分はさくらタワー向かいの切符売り場へ。
入って左側がアッパー、スリーピングクラスの売り場で、正面の広い売り場がオーディナリークラスの売り場。
　すべて行先ごとに売り場が分かれていて、しかも英語表記がないので、スタッフの方に尋ねたら、皆さん親切に教えてくれると思います。
　ちなみに、バガン方面の売り場は左側の一番奥。
　以前は外国人料金でバガンの寝台は40ドルだったのが、今は16500チャット（約1400円）と、バスとほど同額に。
　ただ、寝台は私が調べた感じ16シートしかなく、しかも次のクラスのアッパークラスがなく、セカンドクラスは1000円以下と安いものの、4人掛けのボックスシートでリクライニングもできないので、寝台がとれなかった場合はバスでの移動をおすすめします。
　列車は15時半過ぎにホームに入線。寝台は一番後ろの車両で、上下2段、2列の4人用のコンパートメントになっていて、各コンパートメントに一応洋式のトイレつき。
　16時に定刻通り出発。その後、夜に停車するいくつかの駅で冷えたビールも含め飲み物の販売があって、ただ食べ物は果物や揚げ物、スナック程度しか見かけなかったので、夕食と朝食のパンは用意したほうがいいです。
　また、1月のミャンマーは朝晩が結構寒くて、でも寝台に毛布がないので、訪問する時期によっては防寒具も必要。
　朝、到着する各駅で、荷物の運搬に牛車がやってきた。
　白い砂の道、ホームに郊外の村にやってきたことを実感する。
　バガンには30分遅れの10時過ぎに到着で、およそ18時間の移動。ちなみにバスは約9時間。
　また、バガン駅からはバスがなく、ピックアップの利用はミャンマー人のみで、外国人はタクシーのみ。
　私は歩いて行こうとしたら、少しでも客を乗せたいピックアップのドライバーが声をかけてきて、1000チャット（約85円）でのせてもらいました。